1. جب گاڑی پوری طرح سے لوڈ ہو اور درمیان میں-لفٹ ہو تو اچانک لفٹ کنٹرول لیور کو "نچلی" پوزیشن پر نہ دھکیلیں۔
اگر یہ خرابی ہوتی ہے تو، کارگو بیڈ کا اچانک نزول چیسس پر زبردست اثر ڈالتا ہے اور یہاں تک کہ حادثات کا باعث بھی بن سکتا ہے۔ لہذا، جب بھی ممکن ہو اس عمل سے گریز کریں۔ اگر خاص حالات کی ضرورت ہو تو انتہائی احتیاط کے ساتھ کام کریں، نزول کی رفتار کو کم سے کم کریں، اور کارگو بیڈ کو اچانک نیچے گرنے سے سختی سے گریز کریں۔
2. گاڑی کو اچانک جھٹکا لگا کر اور زور سے بریک لگا کر اتارنے کی کوشش نہ کریں۔
اس طرح کے ہتھکنڈوں سے پیدا ہونے والی جڑی قوتیں (عام طور پر لفٹنگ کی درجہ بندی کی صلاحیت سے 5 سے 20 گنا زیادہ) آسانی سے چیسس کی مستقل خرابی، کارگو بیڈ اور ذیلی-فریم کے درمیان ویلڈ کی ناکامی، آئل پمپ کے جل جانے، سیل یا ہائیڈرولک سلنڈر کو نقصان، اور گاڑی کی عمر میں کمی کا سبب بن سکتی ہے۔ سنگین صورتوں میں، گاڑی الٹ بھی سکتی ہے۔ نتیجتاً، ڈمپ بیڈ اٹھائے ہوئے گاڑی چلانا عام طور پر ممنوع ہے۔
3. گاڑی چلانے سے پہلے پاور ٹیک-آف (PTO) کو اتارنے کے بعد منقطع ہونا چاہیے۔
اگر یہ مرحلہ چھوٹ جاتا ہے تو، PTO ڈرائیونگ کے دوران "منگنی" رہتا ہے، جس کی وجہ سے ہائیڈرولک لفٹ پمپ "شارٹ-سرکٹ" (ریسرکولیشن) لوپ میں لوڈ کیے بغیر تیز رفتاری سے چلتا ہے۔ اس سے ہائیڈرولک آئل کا درجہ حرارت تیزی سے بڑھتا ہے، پمپ کے تیل کی مہر کو آسانی سے نقصان پہنچاتا ہے یا پمپ کو ضبط کرنے کا سبب بنتا ہے ("جلنا")۔ زیادہ سنجیدگی سے، ایک فعال PTO کا مطلب ہے کہ ہائیڈرولک نظام چلتا رہتا ہے، جس سے یہ خطرہ پیدا ہوتا ہے کہ گاڑی کے حرکت میں آنے کے دوران کارگو بیڈ خود بخود اٹھ سکتا ہے۔
4. ڈرائیونگ کے دوران PTO کو "منگنی" کی حالت میں نہیں چھوڑنا چاہیے۔
اگر مصروف چھوڑ دیا جائے (سرخ بتی سے اشارہ کیا جائے)، تیل کا پمپ گھومتا رہتا ہے اور ہائیڈرولک نظام چلتا رہتا ہے۔ نیومیٹک کنٹرول والو کا حادثاتی آپریشن پھر کارگو بیڈ کو خود بخود اٹھانے کا سبب بن سکتا ہے۔ مزید برآں، اگر پمپ کے چلنے کے دوران نیومیٹک ڈسٹری بیوشن والو کو "نیچے" پر سیٹ کیا جاتا ہے، تو پمپ میں تیل کو زبردستی داخل کیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے وہ جل سکتا ہے۔
